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写文章丨采编部

编辑丨麦子美国编辑丨CBEA的独到光彩

政策层面开始呼唤：加快固液混合动力电池关键技术的研发和产业化。

近日，科技部高新司副司长持续推进表示，科技部将坚持电气化发展， “十四五”期间的智能化、互联互通。方向，围绕电动汽车产业链中最关键的动力电池，前瞻性部署开展固液混合高比能锂离子电池、钴等共性关键技术的研发- 免动力电池。

全固态电池虽然好，但现阶段道路依然曲折。原本丰田计划在 2020 年东京奥运会上推出配备固态电池的电动汽车，但东京奥运会推迟了一年。 2021年东京奥运会，丰田放鸽子——搭载固态电池的原型车没有出现。 .

业内普遍认为，未来3到5年，全固态电池实现产业化仍不容易。此外，作为动力电池的领头羊，宁德时代也希望推出全固态电池，但真正实现量产的时间节点预计在2028年或2030年。

徐兴武国轩高科高级副总裁表示，完全依靠固态电池，电导率还没有达到液体的水平，界面很难解决，所以很难解决这个问题。中法，“折中法是固液混合电解质，或者说是半固态电池。目前行业内大部分公司都有固态电池。”强> p>

据悉，在国轩高科的电池技术路线规划中，公司有望在2022年左右实现高安全固液混合动力电池的产业化应用。

值得注意的是，一些以固态电池技术起家，进入电动汽车电池技术领域的电池企业，也将前几代电池产品定位于固液混合动力电池阶段。蓝色新能源第一代固态电池产品均为固液混合电池。

年初，蔚来汽车宣布将在2022年推出续航1000公里、能量密度高达360Wh/kg的固态电池，蔚来随后证实作为固液混合电池。

事实上，近日，科技部高新司副司长作为固液混合电池的“平台”不断公开推进。可以理解，这项技术在一定程度上得到了官方的认可。

此外，电池中国从多方获悉，2023年，固液混合半固态电池可能会开始引入电动汽车。

全固态暂时无望，很多公司专注于固液混合电池

在对高能量的需求密度和高安全性接下来，作为下一代动力电池的重要技术路线，固态电池被寄予厚望。

但是，考虑到全固态锂电池还没有完全解决循环过程中的固相界面接触和体积膨胀问题，材料体系、生产工艺和应用技术尚不成熟，供应链尚未形成和充分验证。短期内无法实现大规模量产。

截至目前，全球固态电池仍处于研发阶段，尚无一家公司展示出综合性能和成本可与液态锂电池相媲美的大容量固态动力电池.

从现阶段的技术发展来看，鉴于固态电池在规模化量产中面临许多短期内无法攻破的现实问题，新能源汽车有对高安全性、高能量密度动力电池的需求更加迫切。作为妥协，许多电池公司专注于固液混合电池技术。

液体锂电池使用液体电解质作为电解液。所有固态电池只含有固体电解质，不含有任何液体电解质。固液混合电池是介于液态锂电池和全固态锂电池之间的一种电池形式。与全固态锂电池不同的是，固液混合电池含有一定量的液态电解质和固态电解质。

值得一提的是，除了在技术上比所有固态电池更容易实现的电解质形式外，固液混合电池也有望与大多数材料兼容，液态锂电池的设备和工艺。 、综合兼顾安全性、能量密度、功率密度、循环寿命、高低温性能等，实现高能量密度和高安全性并重，率先实现产业化.

"(Mixed state)对现有的液态锂离子电池生产线没有大的颠覆。固液混合也适用于软包层压工艺，组装类似于目前的软包液体有很大的兼容性，可能超过80%，剩下的20%可以通过现有的生产线改造，在没有大的中断的情况下，可以实现大规模、自动化、高效的量产。”浙江峰力新能源科技有限公司总经理徐晓雄认为，未来几年，固液混合锂电池将是车用动力电池的主要趋势之一。

“所有固态电池研究都需要不断优化和解决关键材料和技术、生产工艺和成本问题，”中国科学院物理研究所研究员李红说科学。固液混合电池是提高液态锂离子电池性能的重要且可行的技术途径。

性能突破液态“天花板”

今年1月，蔚来发布半固态电池组：电芯能量密度达到360Wh/ kg，单包充电容量达到150kWh；在材料体系上，正极采用超高镍，负极掺杂硅补充锂，电解液为固液混合电解液；采用软包封装结构。

文章来源：《土木建筑工程信息技术》 网址: http://www.tmjzgcxxjs.cn/zonghexinwen/2021/0910/929.html