V2X（vehicle-to-everything）在汽车智能化、网联化的发展趋势下，近年来频繁出现的技术词汇。一方面，由于这项技术，有望实现车辆与任何可能影响车辆的物体（人）之间的信息交互。有效减少交通事故，提高通行效率，同时还可以实现减少环境污染等其他扩展功能。另一方面，由于我国在5G蜂窝网络领域积累了一定的技术和基础设施优势，基于蜂窝通信的V2X技术路线成为国内车企的主流选择。

不过，V2X的概念，其实早在蜂窝网络技术发展到今天的高度之前就已经诞生了。因此，V2X技术还有另一种主流的实现路径，即DSRC（Dedicated Short-Range Communication）技术。 .作为传统车企的“老大哥”之一，奔驰基于该技术路线的“Car-to-X”通信系统于2013年问世，该技术一直迭代至今，仍在不断丰富.也就是说，在很多车企注重智能化的今天，奔驰已经“默默”嵌入太久了。这个功能的推送更新，国内很多北京奔驰E级车主都已经获得了这个功能，所以今天就从技术的角度来聊聊这个。

奔驰Car-to-X系统的运行逻辑是Vehicles搭载了这项技术，已经成为路况“感知”的源头和信息发送接收的端口。汽车将它“感知”到的信息，包括但不限于路况、行车安全、驾驶舒适度等信息传输到奔驰云。然后，后端服务器在确保数据安全和个人隐私的同时对数据进行过滤和整合。然后使用基于语音的方法通知位于该地区的其他配备 Car-to-X 系统的车辆。

这个系统的优点是不依赖超高计算车辆的功率。或提供高精度地图。从硬件上看，只要具备基本的导航、雷达、摄像头、移动通信等功能，并为车辆的电子车身稳定性、悬架结构等配置传感器，就可以作为车载系统的一部分。 Car-to-X 系统。

简而言之，高覆盖率和后端数据分析是这项技术的核心。随着渗透率的提高，可以提高技术的准确性和实用性。现在的汽车产品不需要大规模改造，甚至为了实现更多的功能，将单车的成本推到另一个层次。

在适应性方面，这项技术只是基于各种语音的通知方式是通知在某个区域内行驶的车辆。除了极少数情况会触发车辆制动等系统外，一般情况很少直接干扰车主的意图。当然，在DSRC（Dedicated Short-Range Communication）技术的基础上，还可以兼容更高速的通信技术。这当然可以将交通的安全性和效率提升到一个更高的水平，但目前的 Car-to-X 系统给了他们一个基本的“支撑”。

从实际应用的角度来看，奔驰Car-to-X系统所能实现的功能可能比想象中的“支撑”更为丰富。首先是大家比较熟悉的车辆“微”安全方面。例如，对停车、损坏和车辆碰撞的感知和预警，以及对道路上的人、动物、障碍物等情况的识别和干预。干预方法包括语音提示、主动制动，甚至安全带预张紧。除了摄像头和雷达，该功能主要依赖于同一区域内其他配备Car-to-X系统的车辆的共同感知和信息共享。

然后是“宏观”的驾驶安全方面，主要是天气状况的警告，如大雾、大雨、侧风等，此外还有湿滑路面、坑洼等情况的识别和预警。增加天气预报并不是什么新鲜事。再加上其他车辆的“嗡嗡声”，不难感知大雾、大雨等极端天气。

不过，侧风、路面坑洼预警是新增功能。他们的判断主要是根据电子车身稳定系统和悬架系统的工作状态。例如，通过车辆悬架突然压缩和释放的过程，由后台算法判断坑洼路段。这两个新功能的加入也表明，Car-to-X系统的感知媒介并不局限于摄像头、雷达等传统硬件。

最后是交通效率，主要是绿色形式的最佳速度light 建议对车道关闭、拥堵信息以及紧急车辆、救护车和公共交通的优先礼遇进行语音或仪表显示通知。这也是V2X技术创造更高效、更环保的交通环境的初衷。

与其在车里“塞住眼睛”，不如让路上行驶的所有车都变成彼此的眼睛。与其让您的汽车成为您的腿，您还必须动脑筋对各种安全和效率条件进行复杂的计算。不如让车安心做“咸鱼”，收集资料，让后台告诉我怎么做。另外，“别人”计算出来的结果一定是我想要的吗？大多数时候，只提供建议，这可能是车主自己做决定的好方法。

文章来源：《土木建筑工程信息技术》 网址: http://www.tmjzgcxxjs.cn/zonghexinwen/2021/0818/901.html